Late Bundesbahn- and DDR-Reichsbahn-Era

Progressive termination of the use of steamers. 
Use of international stock numbering. 
New colouring scheme.

 

Period A (1970-1980) for the Deutsche Bundesbahn (DB)
New typology analogue to international standard.
New colour scheme.

 

Period A (1970-1980) for the Deutsche Reichsbahn (DR)
New typology analogue to international standard.
New colour scheme. Last use of steamers with Ölhauptfeuerung.
Collecting traditional engines. 

 

Period B (1980-1990) for the Deutsche Bundesbahn (DB)
Inter-City-Trains with 2^nd class. 
Modified international Standard of goods vans.

 

Period B (1980-1990) for the Deutsche Reichsbahn (DR)
Last use of steamers on regular track (Regelspur).
New colour scheme for coaches.
Modified international Standard of goods vans.

Epoche V

(1990-2005)

Era of the Deutsche Bahn AG (DB AG)

Cooperation between DB and DR and transformation into Deutsche Bahn AG.
Introduction of ICE-Traffic.

Period  A (1990 - 1994)
Cooperation and first adaptation of western and eastern German Railways.
New colour scheme for DB locomotives (red) and 4 colours for several coaches depending their usage.
Transformation of the DR-numberings into DB-numbering.
Modified international markings of goods vans.

 

Period B (since 1994 - 2005)
DB and DR joined together into "Deutsche Bahn AG". New logo (square DB-sign).
Traffic red colouring for goods vans.

Mit der Deutschen Einheit und der anstehenden Erneuerung des Gleisnetzes und Fahrzeugparkes der Deutschen Reichsbahn entstand das weltweit modernste und größte zusammenhängende Schnellbahnnetz in Europa. Ein neues internationales Beschriftungsschema für Wagen und eine neue Farbgebung sollten die Deutsche Bundesbahn fit für das nächste Jahrtausend machen.

 

Epoche VI

(2005-2010)

Intermission

Deutsche Bahn might come in private hands.

Various European forms will come to a new standard.

Increase and connection of high speed lines.

Frits Osterthun,

February 9th, 2008

Die Geschichte der Eisenbahn in Epochen

 

Epoche I	bis ca. 1925	Diese Epoche war die Epoche der Gründung der Länderbahnen. Es handelte sich hierbei hauptsächlich um regionale Privat- oder Staatsbahnen mit in der Regel sehr bunten Fahrzeugen. Die Eisenbahn besaß das Monopol im Verkehrswesen.
Epoche II	bis 1945	Durch Normierung im Fahrzeugbau und die Einführung von Betriebsvorschriften wurde in den dreißiger Jahren die Deutsche Reichsbahn zum überregionalen Eisenbahnmonopolisten.
Epoche III	bis 1970	Als in den fünfziger Jahren Vor- und Nachkriegsfahrzeuge, Dampfloks und moderne Elloks im Einsatz waren bot sich ein buntes Bild auf den Schienen der Deutschen Bundesbahn. Die alten Dampfloks wurden allmählich von Diesel- und Elloks abgelöst und eine einheitliche neue Signal- und Beschriftungstechnik eingeführt.
Epoche IV	bis 1990	Dampflokomotiven wurden ganz aus dem Fuhrpark entfernt und ein einheitliches internationales Beschriftungsschema für Güter- und Personenwagen eingeführt. Der Reisezugwagenpark wurde stark vereinheitlicht um den grenzübergreifenden Verkehr zu erleichtern.
Epoche V	bis 2005	Mit der Deutschen Einheit und der anstehenden Erneuerung des Gleisnetzes und Fahrzeugparkes der Deutschen Reichsbahn entstand das weltweit modernste und größte zusammenhängende Schnellbahnnetz in Europa. Ein neues internationales Beschriftungsschema für Wagen und eine neue Farbgebung sollten die Deutsche Bundesbahn fit für das nächste Jahrtausend machen.
Epoche VI	ab 2005	Mit einer Übergangszeit bis 2010 rief der MOROP eine neue Epoche aus, unter der die mögliche Privatisierung der Deutschen Bahn fallen wird. Die im der vorherigen Epoche begonenen Mischformen des Eisenbahnbetriebes auf europäischer Ebene werden Standard. Hochgeschwindigkeitsstrecken wachsen zusammen, die Nahverkehre profilieren sich und werden nach Bedarf eingerichtet. Triebwagen übernehmen die Hauptlast des Personenverkehrs.

 

 

Photo of 185 563-4 with courtesy of Marc Hildman (www.db-triebfahrzeuge.de)